航空快遞的特點(diǎn)

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有*到之處，主要表現(xiàn)在：
1.收件的范圍不同
航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不**過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不**過102厘米，三邊相加不**過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭較加激烈，為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不**過20公斤，長度不**過1米。
2.經(jīng)營者不同
經(jīng)營**航空快遞，以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起**網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基內(nèi)部完成。而**郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間**合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。**航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)外，還要依賴航空貨運(yùn)人的協(xié)助。
3.經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同
郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起**的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
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