CDH型滑動(dòng)式擋車器

cdh型滑動(dòng)式擋車器式沈陽(yáng)鐵路局科技開發(fā)總公司研制的科技成果。與1994年通過鐵道部技術(shù)鑒定(鑒定證書號(hào):{1994}鐵道部技鑒字088號(hào)。該產(chǎn)品授權(quán)我公司進(jìn)行生產(chǎn)。經(jīng)過多年不斷的技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均有很大提高。 cdh（g）-y液壓緩沖擋車器是我公司在前幾代擋車器基礎(chǔ)上改進(jìn)成功的新型擋車器，具有結(jié)構(gòu)合理，制動(dòng)力大，效果緩沖好、耐沖擊速度高、安裝容易、維護(hù)方便的特點(diǎn)。是各種老式擋車器的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器可廣泛應(yīng)用于各種鐵路盡頭線，特別適用于地鐵、輕軌、城市軌道交通及城際鐵路的盡頭線，作為線路終端的安全防護(hù)設(shè)備。
cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器，分為液壓緩沖滑動(dòng)式擋車器(cdh-y型)和液壓緩沖固定式擋車器(cdh-y型)兩種型號(hào)，固定式擋車器又分為有基礎(chǔ)和無(wú)基礎(chǔ)兩種形式。
為使cdh（g）-y型液壓緩沖擋車器能長(zhǎng)期可靠的工作，充分發(fā)揮該設(shè)備在安全生產(chǎn)中的作用，使用單位應(yīng)按本說明書的要求進(jìn)行安裝使用及維護(hù)保養(yǎng)。
1. 主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)
緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤向接觸。標(biāo)志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上，主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器的連接板固定。終端檔安裝在鋼軌的末端。
緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標(biāo)志牌及緊固件等組成。標(biāo)準(zhǔn)車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應(yīng)不同種類的車輛。
主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。
平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊在一起，形成4個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，可承受較大沖擊力。
阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側(cè)，用螺栓螺母禁錮。摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。
終端固定檔由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾在軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。
液壓緩沖裝置由柱塞，油缸，復(fù)位彈簧，彈簧桿，導(dǎo)向管，定壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲(chǔ)油箱之間，以控制液壓系統(tǒng)的開啟壓力和壓軸的流動(dòng)方向。
2. cdh-y型液壓緩沖滑動(dòng)式擋車器的特點(diǎn)
(1) 該擋車器采用整體鋼板焊接式結(jié)構(gòu)。受力合理，穩(wěn)定好，抗沖擊能力強(qiáng)。
(2) 制動(dòng)力分級(jí)依次遞增，根據(jù)用戶車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)計(jì)不同的制動(dòng)力級(jí)別，以適應(yīng)不同的車輛及滑行距離的要求。
(3) 阻尼器內(nèi)設(shè)有彈簧板，可以有效的防止擋車器與鋼軌卡死或制動(dòng)力下降。
(4) 彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡(jiǎn)單，容易控制和檢查。
(5) 可以根據(jù)車輛的不同要求調(diào)整壓力閥開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。
(6) 改變油缸的長(zhǎng)度，可以獲得不同的緩沖效果。
(7) 液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)位置。
儲(chǔ)油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當(dāng)油缸復(fù)位時(shí)可通過單向閥自動(dòng)向油缸內(nèi)補(bǔ)充液壓油