鼎為智能出售汽車直流樁 源頭工廠 充電樁

再來看一下汽車下鄉(xiāng)的下沉市場(chǎng)，農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)視為一片新藍(lán)海。只不過，在廣闊的市場(chǎng)背后，諸如充電補(bǔ)能、維修服務(wù)的欠缺這類“卡脖子”問題的存在讓消費(fèi)者以及車企多了幾分顧慮。
此前，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對(duì)外公布的的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國縣級(jí)以下公共樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱。縣級(jí)以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的12.11%；縣級(jí)以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的9.47%。從數(shù)據(jù)中可以看到，農(nóng)村地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體仍然較為薄弱。
另外，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟方面對(duì)記者農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)支撐能力弱，電網(wǎng)升級(jí)難度大以及充電樁利用率較低、運(yùn)營維護(hù)投入大使得社會(huì)運(yùn)營商投資積極性不高等現(xiàn)象，使充電樁“進(jìn)村”備受掣肘。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)和中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的副秘書長(zhǎng)仝宗旗指出，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的范圍不僅限于傳統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)，還包括一些充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱的城市。他提到，去年新能源汽車下鄉(xiāng)的第一站無錫，雖然gdp排名全國前列，但其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加強(qiáng)。這表明，即使是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也存在提升空間。
中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康提供了一組數(shù)據(jù)，當(dāng)前縣域公共充電設(shè)施僅占全國總量的11%。隨著國家和地方政府扶持政策的陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，縣域公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的占比將超過15%。這一預(yù)測(cè)顯示了農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大潛力和發(fā)展空間。