西藏阿里鋼箱梁頂推橋梁的索膜結(jié)構(gòu)

西藏阿里鋼箱梁頂推橋梁鋼結(jié)構(gòu)的主要形式有：桁架式橋、箱型梁橋、拱形橋梁、斜拉橋和懸索橋。杭州錢塘江大橋（ 1934一1937年，茅以升設(shè)計(jì)）是我國自行設(shè)計(jì)的鋼橋。此后的武漢長江大橋（ 1957年）、南京長江大橋（ 1968年）均為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其規(guī)模和難度都舉世聞名，標(biāo)志著我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁事業(yè)步入行業(yè)行列?，F(xiàn)在我國鋼橋的建設(shè)，不管是鐵路橋梁、公路橋梁還是市政橋梁，都取得了長足發(fā)展。我國新建和在建的鋼橋，在建設(shè)跨度、規(guī)模、難度和施工水平都達(dá)到了一個(gè)新的高度，如杭州灣跨海大橋、珠海橫琴二橋、青島跨海大橋、港珠澳大橋等。國外的鋼橋有美國的金門大橋、法國的米勞大橋和日本的明石海峽大橋等。
西藏阿里鋼箱梁安裝為減少現(xiàn)場(chǎng)高空預(yù)應(yīng)力張拉和錨固定位施工困難，保證斜拉索一塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)受力的可靠和運(yùn)營期的耐久、安全，橋塔錨固采用內(nèi)置式鋼箱梁。橋塔鋼錨箱由錨墊板、承壓板、上支承板、下支承板、錨下加勁板、側(cè)面拉板、端板、橫隔板、套筒等構(gòu)成。兩側(cè)斜拉索的大部分水平力通過錨箱的側(cè)拉板來平衡，部分水平力由塔柱承受，斜拉索豎直分力主要通過鋼錨箱端部的剪力釘傳遞到塔柱混凝土中。鋼錨箱側(cè)面拉板板厚25mm，為方便施工和減輕吊裝重量，拉板中間開有高度的空洞。
西藏阿里鋼箱梁以鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造為主線，以鋼梁制造、架設(shè)、裝備研制三大技術(shù)為核心、以鋼梁制造為主業(yè)、以鋼梁架設(shè)為特色、以橋梁及特種工程建造為相關(guān)產(chǎn)業(yè)、以科技檢測(cè)為延伸產(chǎn)業(yè)，以租賃產(chǎn)業(yè)為拓展產(chǎn)業(yè)，集科研與設(shè)計(jì)、制造與安裝、特種工程施工、科技檢測(cè)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。