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5 調(diào)試與試運5.1 準(zhǔn)備工作（1）進入調(diào)試與試運階段，干渣機部件，鋼帶輸渣機應(yīng)全部總裝完畢、且完成了分步調(diào)整。禁止在設(shè)備不完善、尚不具備使用條件下試運！
（2）液壓系統(tǒng)設(shè)備清洗干凈、分步調(diào)試完畢，具備試運條件。
（3）各張緊裝置移動靈活，輸送鋼帶起動和運行時滾筒均不應(yīng)打滑。
（4）各張緊裝置在張緊狀態(tài)，已利用的行程不應(yīng)大于全行程的50%（鋼帶≤250mm、清掃鏈≤125mm）。
（5）輸送鋼帶邊緣與限位輪母線的距離不小于10mm。5.2 清掃鏈的調(diào)試（1）試車前必要的準(zhǔn)備工作 見表2.2-1
表2.2-1 清掃鏈試車前準(zhǔn)備工作檢驗表序號檢 查 項 目檢查結(jié)果1檢查清掃鏈運行方向上無障礙物，無螺栓、工具等現(xiàn)場遺留物品 2檢查鋼帶機底板接縫處有無凹凸不平 3檢查所有托鏈輪轉(zhuǎn)動靈活
基于碎渣機的前方，根據(jù)實際需要，酌情增設(shè)碎渣機直排裝置，當(dāng)鍋爐存在著比較大的結(jié)渣量時，并且已經(jīng)嚴(yán)重超出碎渣機原先的處理能力，那么將直排裝置開啟，*系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的堆渣故障，因而能夠時機組始終處于安全、運行狀態(tài)，避免由于臨時增加直排裝置而導(dǎo)致設(shè)備損傷以及時間延誤。（2）針對碎渣機而言，其可以根據(jù)現(xiàn)實情況，將其軸長增加至1.2m，以此來促進其*損能力的提升；另外，還需要改進齒輥，將其做成標(biāo)準(zhǔn)的圓周式，干渣機網(wǎng)帶，借助長鍵實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞，并使齒輥齒形適當(dāng)?shù)脑黾?，通過將齒板間距*，終達到提升處理較大渣塊方面的能力，滿足將各種粒度渣塊予以*碎的基本要求。
網(wǎng)帶式干渣機由意大利magaldi(馬加爾迪)公司在1987年研制(mac干排渣系統(tǒng)) ，并首先在意大利本國應(yīng)用，于90年代初被國際市場認(rèn)可，機組容量到700mw。mac干排渣系統(tǒng)采用密閉網(wǎng)帶式輸送機，在爐渣輸送過程中依靠爐膛負壓自殼體頭部及兩側(cè)吸入自然風(fēng)對其冷卻，冷卻后熱風(fēng)全部進入爐膛。國內(nèi)于1999年在三河電廠引進該公司設(shè)備并運行。
我國于2002年開始自主研發(fā)網(wǎng)帶式干渣機(如圖1)，并針對我國國情和使用的問題對干渣機和整個干渣系統(tǒng)做了許多:網(wǎng)帶結(jié)構(gòu)、清掃連接方式、上下添加大渣擠壓等技術(shù)，使得網(wǎng)帶式干渣機日趨完善。我國網(wǎng)帶式干渣機技術(shù)已經(jīng)超越mac，不但在國內(nèi)得到大量應(yīng)用，也被廣泛應(yīng)用到世界各地，干渣機攪拌器*襯板，尤其是東南亞國家。目前裝機容量可滿足1000mw機組。圖1 網(wǎng)帶式干渣機
此類干渣機主要由驅(qū)動系統(tǒng)、輸送/清掃系統(tǒng)、液壓張緊系統(tǒng)、輸送托輥、進風(fēng)系統(tǒng)、殼體等組成。其中輸送系統(tǒng)采用不銹鋼網(wǎng)帶傳動(如圖2)網(wǎng)帶干渣機主要部件 ，上面固定承載鱗板(如圖3)，用于輸送和冷卻高溫灰渣。清掃系統(tǒng)采用雙圓環(huán)鏈鏈條傳動，拖動刮板清掃飛落堆積殼體底部的灰渣。并在設(shè)備殼體和頭部設(shè)置進風(fēng)口，用于吸入環(huán)境空氣對內(nèi)部高溫灰渣進行冷卻。
不銹鋼網(wǎng)帶的*拉強度:1400mm網(wǎng)帶為532kn，1600mm網(wǎng)帶608kn，年拉伸率(包括拉長和磨損)約1~2%。清掃鏈條通常采用φ18×64高*鏈條，也有小機組采用φ14×50規(guī)格。
優(yōu)缺點分析:輸送網(wǎng)帶以靠驅(qū)動輥摩擦力驅(qū)動，傳動平穩(wěn)，磨損小，但過載易打滑，底部設(shè)置清掃系統(tǒng)可設(shè)備底部灰渣，但增加了一套系統(tǒng)，多了一個事故點，增加了功耗，內(nèi)蒙古干渣機，不適合大傾角輸送;網(wǎng)帶上鱗板節(jié)距約70mm，透風(fēng)間隙多，冷卻效果好，但漏灰多，清掃系統(tǒng)負載大磨損大;鋼帶承載輸送程采用簡支軸支托，受力合理。輸送鋼帶的網(wǎng)帶和鱗板均采用耐熱不銹鋼制作，耐溫性能好，但導(dǎo)熱率低，且不銹鋼成本高。
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