網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)你真的了解嗎？跟隨貨達(dá)庫(kù)來(lái)一探究竟

1、什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？
作為一個(gè)概念術(shù)語(yǔ)，“無(wú)車(chē)承運(yùn)”自2013年開(kāi)始被提出，但這種業(yè)務(wù)模式在過(guò)去十年左右的物流發(fā)展過(guò)程中很早就出現(xiàn)了。我們可以稱(chēng)之為合同物流或三方物流。事實(shí)上，三方物流公司在公司外請(qǐng)車(chē)，并充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
2016年，營(yíng)改增通知里將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)概念正式進(jìn)行明確。 2017年，稅務(wù)總局發(fā)布的“公告”明確規(guī)定扣除實(shí)際承運(yùn)人使用的實(shí)際用油稅和已支付的道路，橋梁和道閘通行費(fèi)。
到目前為止，已經(jīng)明確了“運(yùn)輸≠有車(chē)”也可以不用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸；個(gè)別駕駛員的油費(fèi)和道路橋梁費(fèi)用不再稱(chēng)為“自用”，而是可以正確地表示為實(shí)際承運(yùn)人的燃料和道路橋梁費(fèi)用。
2、為什么出現(xiàn)并大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以說(shuō)是“因稅收而生”。早期開(kāi)發(fā)源于一個(gè)問(wèn)題-沒(méi)有汽車(chē)，但想要開(kāi)運(yùn)費(fèi)發(fā)p，因?yàn)檫\(yùn)輸發(fā)p可以享受三個(gè)好處：
低稅率：3%稅率而不是5%營(yíng)業(yè)稅；
差額稅：運(yùn)輸收入總額-對(duì)他人的運(yùn)輸收入=應(yīng)征稅的部分；
交三抵七：營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，一般納稅人可按7％計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅減免。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)的逐步完善，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以與客戶(hù)簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。它可以為公路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)具9%zz稅發(fā)p，但不受擁有自己的運(yùn)輸車(chē)輛的條件限制。三方可以代表個(gè)別司機(jī)開(kāi)p，確定三方企業(yè)在道路運(yùn)輸市場(chǎng)主體中作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的法律地位。
3.未來(lái)外部環(huán)境將如何改變？
未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念已經(jīng)發(fā)生了變化。它不是指?jìng)鹘y(tǒng)的三方，而是指由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)?？赡苡斜匾獏⒖茧娮由虅?wù)法并根據(jù)新規(guī)定發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)。
然而，可以肯定的是，個(gè)體駕駛員將存在很長(zhǎng)時(shí)間，小三方也將存在很長(zhǎng)時(shí)間，組織程度將大大提高，數(shù)據(jù)將指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。
過(guò)去：工廠→物流公司→車(chē)隊(duì)→司機(jī)
現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是與司機(jī)合作的一種方式。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)的綜合服務(wù)能力，通過(guò)全面提升用戶(hù)控制規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信用評(píng)估和交易安全，提高物流交易的透明度、安全性、簡(jiǎn)單性和效率。
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